Audiencia Pública Puente Roca Patricios sobre el Riachuelo. Lunes 25 octubre 2010.

[Revista Plan B]

Se impide la Navegación de un curso de Agua Nacional,

Sentenciándoselo a una muerte funcional.




Queremos se diseñe un Puente, permita tanto la circulación vehicular como la navegabilidad del Riachuelo, cumpliéndose con la Constitución Nacional, preservándose nuestros recursos hídricos y económicos del comercio fluvial.




Titulo de la Audiencia pública:




ANALISIS DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE ROCA PATRICIOS




Lugar: CGPC Centro de Gestión y Participación Comunal Nº 04

Sito: Av. Suarez 2032, Barracas, Comuna 4, Ciudad de Buenos Aires

Horario: Lunes 25 octubre 2010 a partir de las 11 hs.




Inscripción: Av. de Mayo 591 piso 1. Tel. [phone]

Con el DNI hasta el Martes 19 octubre 2010.

Horario inscripción: de 11 a 17 hs.







1.- Principales razones sobre la ilegalidad del llamado a licitación:




- Se licitó sin audiencia pública incumpliendo por la ley de impacto ambiental.

- Se licitó sin confeccionarse un informe de impacto ambiental.

- Se licitó sin consultarse a la Dirección Nacional de Vías Navegables.

- Se licitó sin consultarse a la Prefectura Naval Argentina.

- Se licitó sin consultarse al Servicio de Hidrografía Naval.




Son los requerimientos legales a realizarse, antes de aprobar el llamado a licitación. No se realizaron ni completaron estos pasos, por parte del Estado de la Ciudad. El estado no puede incumplir leyes, dejándole esta responsabilidad a las empresas ganen la licitación.




2.- Sobre el proyecto específico:




- Es un puente giratorio a nivel del muelle elevado existente, con pilar en el medio del cauce, justamente donde se encuentra la “canaleta” conformada naturalmente por el Riachuelo, para el drenaje de las aguas.

- Tiene un galibo o altura de paso reducida, solo permite la navegación de barcos, si se gira el puente.

- Con este giro del puente, se detiene el transito vial terrestre.

- A la navegación no se le puede imponer horarios, como propone el proyecto del gobierno, para regular cuando estará el puente abierto. Pues la navegación del Riachuelo esta directamente regida por la fluctuación de las mareas del Rio de la Plata. Estas tablas históricas estadísticas a su vez, están afectadas por la meteorología y los cambios e intensidad de los vientos en cada situación. La misma depende de la naturaleza y no puede reglarse por los funcionarios públicos, como el gobierno de la Ciudad pretende para saltear esa incompatibilidad. Esta situación provocara esperas en el tránsito terrestre y no aporta a uno ni otro de los transportes.

- El diseño de ubicación del puente giratorio, se opone a normas de navegación internacionales, para enfilarse un buque con la distancia de seguridad necesaria para maniobrarse entre sus pilotes, considerando en ambos sentidos de circulación aguas arriba o abajo en este punto geográfico del Riachuelo, entre las Vueltas de Badaraco y Berisso.

- En realidad se quiere estrangular la navegación comercial presente y futura se proyecte. Así se explica este puente mal diseñado, con el deliberado objetivo no hubiese mas barcos comerciales circulando por el Riachuelo. La definición sea navegable para deportes náuticos, no es tema para oponernos, pero si dudar la factibilidad del mismo solo será posible, en la medida se acompañe el proceso de limpieza del cauce y futuro tratamiento del agua cloacal lo contamina en un 80% e industrial solo el 20% restante.

- El diseño de la consultora extranjera contratada por el Gobierno de la Ciudad, propone un símil al Puente de la Mujer en Dique 3 de Puerto Madero. En este caso, se parece demasiado a la "M" Mac Donald. A esa imagen se lo denomina "la Media Luna de Avellaneda" es un muy mal augurio, pues allí se relata la desaparición de un club a manos de un emprendimiento comercial. Parte del film se rodó en el Club de Regatas Avellaneda en Piñeiro, entidad ha eliminado de sus ofertas, al Remo Deportivo en el Riachuelo como lo demuestra su página web.

- En el diseño prima el concepto del marketing urbano, como nueva postal de La Boca y Barracas uniéndose a la Ciudad de Avellaneda, otrora Barracas al Sur. Concepto discutible, pues falsea tanto el entorno como la historia del lugar. No es el objeto marketinero con lo cual se puede jerarquizar el desarrollo, sino con un puente funcional y armonioso, por supuesto no es el promovido por el GCBA, nos proponga tránsito terrestre y fluvial relacionado con el entorno y el patrimonio cultural del Riachuelo.

- Fijemos nuestra vista en el Puente Ferroviario Barraca Peña construido en 1905 - es aun mas antiguo pero en mejor estado de conservación operativo, al mas conocido Puente de La Boca, trasbordador construido en 1914 - esta definido con su platea levadiza, asentado en el fondo del Riachuelo con dos bases pilares de ladrillos, su cauce navegable central ya nos define necesariamente una "derrota" del buque.

- Solo 250 metros después los barcos navegaban con la "enfilación" definida por el Puente Ferroviario Barraca Peña, se encontrarían con la necesidad de realizar una maniobra adicional en nuevo recorrido, debiéndose sortear el obstáculo de este nuevo pilar implantado en el medio de cauce por este Puente Roca Patricios, navegando en cercanías de la ribera portuarizada, para luego retomar “su rumbo” nuevamente “enfilando” por la “canaleta”.

- Tema definitorio cuando se navega con la marea baja, los barcos no pueden salirse de la canaleta, sino “vararían” en el fondo pastoso del Riachuelo, produce un efecto sopapa lo inmoviliza. Debiéndose esperar con el buque activo, con su tripulación a bordo y alerta, hasta cuando nuevamente suba la marea. Esto es sumamente grave para la economía del comercio, cuando los buques navegan aguas arriba con su carga completa. Mientras quienes esperaban esa carga programada, no pueden recibirla en el muelle de destino.

- Al abrevar en la original y verdadera la historia del puerto, nos referimos al primer puerto Santa Maria de los Buenos Aires, de la Ciudad de la Santísima Trinidad erigida por Don Juan de Garay. En esta historia del Riachuelo de los Navíos con origen en 1581, tenemos a la vista el edificio original de la Barraca Peña construido en 1774, por el quinteto de hermanos comerciantes nativos de la ciudad de Bouzas, Vigo en España. Esa barraca gallega era estratégica en el dispositivo comercial de recogida de los Frutos de la Tierra en el Virreinato del Rio de la Plata, pues podía embarcarse directamente en barcos ligeros, para luego realizar su trasbordo de las mercancías. O en carretas con bueyes, realizarse el trayecto por la actual Av. Patricios siguiendo por la Calle de la Defensa, donde se comercializaban estos productos, para el mercado interno en la Plaza Mayor hoy de Mayo, como en los característicos Mercado de la Plaza de las ciudades españolas.

- Debemos respetar a la Barraca Peña de 1774, la cual le da nombre a esta zona del Riachuelo, con ese mismo edificio original de amplios arcos romanos y columnas exteriores con capiteles, paredes de ladrillos rústicos, nos develan el momento de su construcción. El Gobierno de la Ciudad este año 2010, depositó en sus entrañas el Pecio buque arqueológico español, encontrado en una cava edilicia de Puerto Madero, con gran difusión de prensa siguiera durante tres días el acontecimiento. Pareciera no le interesaba tanto reunir el Pecio y la Barraca Peña, sino simplemente continuar la obra edilicia en Puerto Madero, como le reclamaban los anónimos inversores.

- Pintada solitaria en 1833 por el hidráulico Ing. Carlos Pellegrini, la mostraba donde ahora se encuentra erigida, con una nave mas al Sur luego demolida, la Barraca Peña es un hito ineludible al diseñarse un puente sobre el Riachuelo, pues la potenciaría en el conocimiento público y facilidades de acceso ínter ribereño. Pues aquí se origina el primer puerto comercial de Buenos Aires, luego trasladado a la Vuelta de Rocha. No en Puerto Madero, el cual fuera construido emulándose un Río Támesis donde no lo teníamos, pues disponíamos toda la ribera libre de la rada del Rio de la Plata, como nos lo demostrara el Ing. Huerto al diseñar el Puerto Nuevo (sin puentes), luego de haberse invalidado Puerto Madero a solo dos años de su inauguración.

- ¿Que hace fracasar al Puerto Madero? Justamente los cinco puentes diseñados en los cuatro diques, pues por un lado con el crecimiento de las mangas de los buques de ultramar, ya en aquella época de inicios del Siglo XX, no permitía el paso de los nuevos diseños.

- También idéntico a este caso, se debatía la cuestión de puente cerrado para la circulación de camiones y trenes, versus el pasaje libre de los buques de carga y remolcadores. Los diseñadores urbanos de 1890, impostaron un puerto británico aquí inútil, mientras los diseñadores urbanos del 2010, nos quieren cargar en el productivo histórico Riachuelo, con un modelo de puente inútil, de un puerto inservible como Puerto Madero, donde el espejo de agua solo cumple la función de atractivo para negocios inmobiliarios trasnacionales, de la concluida burbuja inmobiliaria.

- Esa primera barraca portuaria del Riachuelo, tuvo fundamental ubicación en el comercio español desde 1774; su propietario Francisco de la Peña y Fernández de gran inserción social, tuvo decidida participación en el rechazo de las primeras invasiones inglesas de 1806, conformando la milicia Guardia Voluntaria El Tercio de Comercio, el cual no llegó a tener bautismo de fuego en la Reconquista de Buenos Aires; ese mismo importante comerciante basaba su poder en el Riachuelo, lideró a otros comerciantes españoles, en conjunto reclamaban en 1809 al Virrey, por la protección de sus cargamentos hacia la Aduana de Cádiz en Sevilla, España, eran expoliados por los corsarios británicos frente a las Costas de los Brasiles; en la Semana de Mayo de 1810 Francisco de la Peña y Fernández, fue uno de los belicosos comerciantes españoles, se oponían -con mucha razón luego se demostró- a liberar el comercio dejándolo en manos de los mejor preparados británicos, quienes sus productos, su comercio y el dinero de esas transacciones, las embarcaban solo en sus naves de bandera inglesa.

- Esas mismas sabias, premonitorias palabras de Francisco de la Peña y Fernández en el Cabildo Abierto de Buenos Aires en mayo 1810, podrían habernos alertado en los años 1990, cuando se desmanteló el sistema bancario, de seguros, ferroviario, aéreo, fluvial y marítimo de bandera argentina. Entonces esas palabras fervientes, lo enviaron desterrado a la provincia de San Juan.

- Es muy probable su comercial Barraca Peña, entonces eran dos edificios paralelos al Riachuelo con techos a dos aguas, sea la designada por la Primera Junta de Gobierno Patrio, para establecerse la nunca bien ubicada Maestranza de la Marina, a la cual se la define como "un poco más rió arriba de la Vuelta de Rocha". Efectivamente no hacía falta tantas precisiones, pues era hasta 1833 la única reconocida en sus acuarelas por el entonces Ing. Carlos Pellegrini (Padre), dejado sin trabajo por el General Lavalle quien disolviera la Dirección Provincial de Hidráulica y Puertos. Por algo tituló su obra de relevamiento: “Barraca Peña y la Maestranza del Riachuelo”.

- En épocas mas recientes, una vez establecidas la reglas capitalistas de la producción acrecentada continuamente sin fin, ya casada Genara Peña con el vivaz germano Carlos Augusto Bunge, esta le traslada en matrimonio todas las sucesiones derivadas de su abuelo Francisco y sus tíos. Así arribamos a los dos nuevos edificios construidos por esta Tercera Generación de Gallegos ahora criollos, se encuentran también en pie, junto a uno solo quedara de los dos originales de 1774. Esta zona se potencia y renueva en 1865, con la llegada del FFCC primero de trocha ancha de Argentina, entre la actual Bolsa de Comercio de Buenos Aires y el Puerto de Ensenada de Barragán, quedando relacionados funcionalmente, como ahora los podemos observar y visitar. Faltan muy pocos recursos, para transformar esta Barraca Peña en uno de los más importantes Polos Turísticos de la Ciudad de Buenos Aires.

- Este proyecto gubernamental del Puente Vial Roca Patricios, se fundamenta en la falacia trasnacional urbanística, este Riachuelo no debería considerarse como una vía navegable económicamente productiva, sino simplemente estática y paisajística. Evitan informarse de los proyectos difundidos públicamente, promueven una importante reducción de transporte en costos de personal, equipos y combustible, embarcándose directamente las mercancías en barcazas desde su origen mediterráneo argentino, hasta el Mercado Central de la Ciudad de Buenos Aires.

- Tampoco se ha consultado a los actores empresarios en actividad en la vera del Riachuelo, quienes trasladando y desembarcando arenas y piedras para la construcción y sílice para industria del vidrio, no contaminan sus aguas. Sino por el contrario, con la utilización de estos enormes caudales de agua para permitirse el bombeo de esos productos, oxigenan el agua del Riachuelo. Inclusive, en el drenaje de esa agua de bombeo desde los silos areneros, desaguando al Riachuelo esta es filtrada por el manto de arena, retornando al cauce mas limpia.




3.- Síntesis y Propuesta:




SI, AL NUEVO PUENTE VIAL SOBRE EL RIACHUELO MANTENGA LA NAVEGACIÓN

NO, A ESE OBSTÁCULO IMPOSTADO EN EL RIACHUELO POR EL GCBA.




- Proponemos un puente como nueva comunicación fluida entre La Boca/Barracas con Avellaneda, sea el remate de tan esperada obra concluida de remodelación de la Av. Patricios, este nuevo punto de conexión debe ser apostando al futuro del Riachuelo, tanto en producción, trabajo, y turismo. Por lo mismo decimos no, a este puente diseñado por las consultoras internacionales del GCBA, sus basamentos obstruyen el natural fluir de las aguas en la Canaleta del Riachuelo.

- En cambio proponemos tomar como base analítica, el puente estructural de hormigón había encargado, y presentó en su momento el Comité Ejecutor de la Cuenca Matanza Riachuelo en el año 2006. Esta basado en un proyecto de la UTN Universidad Tecnológica Nacional, el cual cumple con todas estas prevenciones de circulación fluvial y escurrimiento hídrico del Riachuelo. La ciudad de Buenos Aires estaba preparando su licitación para construirse.

- Puede revisarse, pueden complementarse los diseños, siempre teniendo en cuenta sus formas de accesibilidad y conexión entre las dos márgenes del Riachuelo, como propone este proyecto de la UTN. Pondera entre las ventajas, las perspectivas del paisaje para el turismo, al ser una platea mas elevada en su coronamiento, permite la navegación de buques comerciales, hasta el gálibo máximo de proyecto. Generando un incentivo a la circulación de bicicletas y turistas en automóvil como peatones, unificándose con el nuevo circuito Puente Mirador de Boca del Riachuelo, como bautizamos a la modificación funcional del Nuevo Puente Nicolás Avellaneda de 1940, junto al Puente Roca Patricios, al cual hemos bautizado ahora "Puente Ingeniero Luis Huergo", en la versión de nuestra propuesta.




4.- Participación Vecinal en la Audiencia Pública:




Para expresar nuestras opiniones legalmente en Audiencia Pública, sean tomadas en cuenta para cambiar el proyecto ya licitado, sin consultar al barrio, les pedimos anotarse en la audiencia para expresar nuestras posiciones, nuestro tiempo productivo en la audiencia es lo único, cuanto tenemos. Gracias.




Texto original:

Gustavo Alberto Cañaveral

Vecino de La Boca.

Maestro Mayor de Obras Otto Krause.

Arquitecto. Diseñador urbano.




Modificado y adaptado por:

Roberto Hugo Naone

Vecino de La Boca.

Técnico Mecánico Otto Krause.

Proyectista industrial. Diseñador urbano.